下面是小编为大家整理的比亚迪奋斗史（全文）,供大家参考。
比亚迪奋斗史
比亚迪公司 1995 年在深圳创建， 到今年才 15 年的历史， 15 年公司已经涉足 IT、 汽车、新能源三大产业， 从创业初期的二十多人， 发展到二十万名员工， 从外租厂房到拥有十一大工业园， 已成为网络遍布全球的国际化企业。
奋斗历史 [ 在完成硕士学位之后， 王传福在他的研究所工作了3年， 之后到了一家深圳电池公司做总经理。
1995年， 和他的表哥——吕向阳(第48位)一起创立了比亚迪， 目前正在取代日本电池企业的垄断地位， 成为第一流的电池生产商。
在亚洲金融危机期间， 比亚迪的出口极度萎缩。
但在今年夏天成功地在香港主板上市。
去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)， 纳税0.24亿美元， 有15000名员工。
1990年， 王传福在北京有色金属研究院硕士毕业， 并留在该院301室工作， 按部就班地历任副主任、 主任、 高级工程师、 副教授， 还曾带出过一批研究生。
在研究院工作了5年的王传福， 某一天忽然发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。
当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”， 而欲买者趋之若鹜。
王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。
而在他这个教授看来， 技术不是什么问题， 只要能够上规模， 就能做出大事业。
1995年2月， 王传福毅然下海经商， 在深圳注册了比亚迪实业。
王传福直接介入供应商的材料开发环节， 利用比亚迪强大的科研能力， 共同制订降低成本的方案。
如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴， 如果进口国外性能较好的钴， 成本极高。比亚迪与深圳某公司合作， 在明确了国内外钴的品质差距之后， 制定了提高国产钴品质的详细办法， 终于使国产钴达到国际品质要求， 同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广， 比亚迪仅此一项， 一年就可以节省数千万元。
1995年下半年， 王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。
没想到的是， 比亚迪产品优秀的品质， 低廉的价格， 引起了大霸浓厚的兴趣。
当年底， 大霸毫不犹豫将给三洋的订单给了王传福。
1997年， 金融风暴席卷东南亚， 全球电池产品价格暴跌20%到40%， 日系厂商处于亏损边缘， 但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。
飞利浦、 松下、 索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。
在镍镉电池市场， 王传福只用了3年时间， 便抢占了全球近40%的市场份额， 比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
在镍镉电池领域站稳脚跟之后， 王传福紧接着抓住了第二次机会， 开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。
为此， 王传福投入了大量资金， 购买最先进的设备， 搜索最前沿的人才， 并建立了中央研究部。
随后， 王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。
根据《日经电子新闻》 的统计， 目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、 索尼和松下之后， 成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。1997年， 比亚迪年销售收入近1亿元， 企业初具规模。
王传福并未满足， 2000年， 经过精心准备后， 比亚迪正式进入锂离子电池领域。
锂电池不含镉、 铅、 汞等重金属， 对环境无污染。
但问题在于， 日本企业掌握了这一产业的主要核心技术， 将进入门槛抬得很高， 仅一间配备全自动化设备、 全干燥的锂电池工作室， 就要价十几亿元， 比亚迪几年的营收都买不到一间。
但这并未难倒王传福， 他通过拆解、 改造、 创新， 组建半自动化流水线， 用人工代替机器。
没钱建干燥室， 他就以添加吸水药剂替代。
虽然这一做法引来诸多企业质疑， 尤其是日本企业根本不相信他能凭借低级的流水线造出比自己更好用、 更便宜的锂电池， 甚至认为比亚迪将会走进万劫不复的深渊， 但王传福用事实作出了回击， 比亚迪生产出比索尼、 三洋更便宜的手机电池。
据悉， 当时一块锂离子电池在国外卖到10美元， 而比亚迪只卖3美元。
仅仅用了几年时间， 比亚迪便将电池业务做到国内第一、 世界第二。
现在， 比亚迪已经成为世界电池大王， 客户包括诺基亚、 摩托罗拉、 三星、 索尼爱立信等主流手机厂商。
2003年， 比亚迪正式进入手机部件的生产和组装业务， 与该行业老大富士康形成了正面交锋。
目前， 比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只， 锂离子电池30万只、 镍氢电池30万只， 60%的产品外销， 手机领域的客户既包括摩托罗拉、 爱立信、 京瓷、 飞利浦等国际通讯业巨头， 也有波导、 TCL、 康佳等国内手机新军， 而无绳电话用户包括伟易达、 松下、 新利等行业领导者。
比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商， 占据了近15%的全球市场。
王传福从电池行业赚取了第一桶金， 而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。
在进入汽车行业时， 他充其量只是一个汽车爱好者。
比亚迪汽车总设计师廉玉波透露， 有一次他问王传福：“你懂汽车吗”王传福回答：
“我喜欢车， 我看了上百本关于汽车方面的书。
”
比亚迪的“制造秘诀”， 是“半自动化加人工”， 也有人称“小米加步枪”。
从电池生产线到汽车模具， 王传福把人力资源开掘到了极致， 二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。
在日本、 欧美， 工业化意味着大机器制造， 尽量减少人工。
经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”， 却是“人海战术”， 或叫工程师制胜
自己动手， 丰衣足食。
“比亚迪制造模式”不但大幅降低了成本， 而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。
他们发现， “半自动化人工”的准确率并不比全自动化低， 而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题， 它可靠又灵活。
更可贵的是， 对人工和技术研发的极度推崇， 让比亚迪格外注重产业链的“垂直整合能力”。
只要客户提出要求， 他们就能提供从方案设计到最终生产一站式服务。
王传福说， 代工只是比亚迪的一种服务， 背后卖的是零部件， 卖我们自己的技术。