篇一：汽车检测与维修技术毕业论文3000字
汽车检测与维修毕业论文
摘要
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了爱丽舍转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对ELYSEE轿车转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了爱丽舍轿车转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，转向柱的检查方法以及通过爱丽舍轿车转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词
ELYSEE轿车轿车，转向器，故障分析，检查维修
目录
引言...................................................................................................................................................41转向系统的简介
...........................................................................................................................51.1转向系的工作原理
.............................................................................................................51.2转向系的组成
.....................................................................................................................51.3转向系的分类
.....................................................................................................................51.4转向系的功用
.....................................................................................................................5东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系故障诊断分析.............................................................62.1转向沉重
.............................................................................................................................62.1.1故障现象
.................................................................................................................62.1.2故障原因
..................................................................................................................62.1.3故障诊断与排除
......................................................................................................62.2转向时有噪声
..................................................................................................................2.2.1故障现象
..................................................................................................................2.2.2故障原因
.................................................................................................................2.2.3故障诊断与排除
......................................................................................................2.3方向盘自由行程过大
.........................................................................................................2.3.1故障现象
..................................................................................................................2.3.2故障原因
..................................................................................................................2.3.3故障诊断与排除
......................................................................................................2.4左右转向时轻重不一
.........................................................................................................2.4.1故障现象
..................................................................................................................2.4.2故障原因
..................................................................................................................2.4.3故障诊断与排除
......................................................................................................2.5转向时转向盘强烈抖动
.....................................................................................................2.5.1故障现象
..................................................................................................................2.5.2故障原因
..................................................................................................................2.5.3故障诊断与排除
......................................................................................................2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏
.............................................................................2.6.1故障现象
..................................................................................................................2.6.2故障原因
..................................................................................................................2.6.3故障诊断与排除
......................................................................................................东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系的检查与维修.............................................................3.1转向盘的自由行程的检查
.................................................................................................3.2转向储液罐的液面高度的检查
.........................................................................................3.3液压泵的泵送压力的检查
...............................................................................................13.4液压系统的密封性的检查
...............................................................................................13.5转向柱的检修
...................................................................................................................13.5.1拆卸
........................................................................................................................13.5.2检查
........................................................................................................................13.5.3安装
........................................................................................................................1东风·爱丽舍（ELYSEE）汽车故障事例分析.......................................................................114.1故障事例一
.......................................................................................................................114.2故障事例二
.......................................................................................................................11结论.................................................................................................................................................11致谢.................................................................................................................................................13参考文献
.........................................................................................................................................14引言
爱丽舍轿车是现在具有国际先进平的现代轿车它是由东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资组建的神龙汽车有限公司生产的。该车造型新颖，外表关观，工作可靠安全，舒适，经济实用。现在已成为我国轿车市场的主要品种之一。汽车发展的趋势是安全、节能、环保。转向系统是关系主动安全的重要系统，其操纵稳定性好坏对汽车性能影响很大。操纵性是汽车准确跟踪驾驶员意图行驶；稳定性是要求危险工况(高速行驶，侧向加速度大，离心力大，超过轮胎侧偏力而发生大的侧滑；小附着系数路面的侧滑；对开路面上轮胎左右侧偏力不相等、侧向风引起的横摆)下汽车仍稳定行驶。为提高操纵稳定性，出现了ESP(电子稳定程序)、主动转向、4WS(4轮转向)等。ESP判断产生不足转向或过度转向时相应在后轮、前轮产生制动力，产生横摆力矩即纠偏力矩。四轮转向的后轮也参与转向。低速时，后轮与前轮反向转向，减小转弯半径，提高机动灵活性。高速时，后轮与前轮同向转向，提高汽车的稳定性。其控制目标是质心侧偏角为零。然而这些汽车转向系统却处于机械传动阶段，由于其转向传动比固定，汽车的转向响应特性随车速而变化。因此驾驶员就必须提前针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来，驾驶员的转向操作仅
仅是向车辆输入自己的驾驶指令，由控制器根据驾
驶员指令、当前车辆状态和路状况确定合理的前
轮转角，从而实现转向系统的智能控制，必将对车辆
操纵稳定性带来很大的提高，降低驾驶员的操纵负担，改善人一车闭环系统性能。
1转向系统的简介
本章讲述了转向系的功用；转向系的组成；转向系的分类；转向系工作原理。
1.1转向系的工作原理
由转向油泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等组成。当驾驶员转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
1.2转向系的组成
转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
转向传动机构
将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机。
1.3转向系的分类
转向系可分为机械式转向系、液压式转向系、电动式动力转向系
1.4转向系的功用
转向系的功用是实现汽车行驶方向的改变和保持汽车稳定的行驶路线。
2东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系故障诊断分析
本章讲述了爱丽舍汽车（如图2.1）常见的几种故障并对其进行了诊断分析。一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。
图2.12.1转向沉重
2.1.1故障现象
可变液压动力转向的汽车，本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或方向盘转不动。
2.1.2故障原因
油箱缺油或油液高度不足。
系统中混入大量空气。
油箱滤网堵塞或管路堵塞。
液压泵磨损，内部泄漏或驱动部分打滑、磨坏。
助力器内溢油阀、安全阀机件磨损，弹簧过软或调整不当。
助力器内滑阀与滑壁间隙过大或关闭不严。
系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；系统内部密封元件损坏产生内漏。
2.1.3故障诊断与排除
检查液压泵驱动部分的工作情况。检查驱动皮带是否打滑或其他驱动形式的齿轮传动等有无损坏。
检查油箱内的油面高度，看其是否达到规定的高度。如油面过低，应予以加足，使油面达到油尺上的高度标记。检查油箱内的滤清器是否堵塞或损坏，如果堵塞，应进行清洗；如果损坏，应予以更换。
检查系统中是否混有空气。如果发现液压油中有泡沫(或液压油混浊)，就可能是油路中有空气(通常通过观察回油管回油时是否夹带有气泡来判定)。空气的进入通常是液压泵的进油管裂损、接头松动以及液压泵轴上的密封环损坏等所致。如出现上述损坏，均应先给予维修，然后再排除系统中的空气。
检查液压泵流量及溢油阀、安全阀的作用是否良好。可用压力表接在管路上检查，如果作用不良，应将阀及弹簧卸下，进行清洗和检查，必要时更换新件。
检查控制阀内的滑阀，看其作用是否良好。如因间隙过大或关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。
检查助力活塞上的密封环和阀室体径向环槽的中间密封作用是否良好，必要时应予更换，同时还要检查液压缸表面有无损伤。
检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。
2.2转向时有噪声
2.2.1故障现象
转向时液压泵处发生响声。
2.2.2故障原因
液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。
液压油量不足、系统中混有空气。
油箱滤芯堵塞或损坏。
各管路接头松动或油管破裂、堵塞。
2.2.3故障诊断与排除
先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状)之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。
2.3方向盘自由行程过大
2.3.1故障现象
转动方向盘发现自由行程过大。
2.3.2故障原因
转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
齿条与齿扇的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。
2.3.3故障诊断与排除
应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象
汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。
2.4.2故障原因
控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加力不平衡。
动力缸一侧有空气，造成活塞两侧压力差过大，致使左、右向轻重不同。
2.4.3故障诊断与排除
先检查液压油是否脏污，视需要更换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有0.1～0.2mm，全开缝隙为1.0～2.0mm。在装配时如调整不当或紧固不牢，都会使滑阀偏离中间位置，遇此情况则需要重新按规定装配与紧固。若不属装配问题则需考虑制造误差与损伤，视情况予以更换或修复。
排除系统中的空气，解决动力缸一侧有空气的影响。
2.5转向时转向盘强烈抖动
2.5.1故障现象
汽车行驶中，转向时感到转向盘强烈抖动(打手)。
2.5.2故障原因
助力液压系统中缺油或空气混入较多。
齿条与齿扇间的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球间的间隙过大。
2.5.3故障诊断与排除
检查液压油的油量是否足够和系统中是否有空气。必要时加油与排除空气。检查齿条与齿扇的间隙，如间隙过大，应进行调整。
检查转向螺杆和转向螺母球槽与钢球的配合间隙，如间隙较大，可选配加
尺寸公差组的钢球装配。
2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏
2.6.1故障现象
汽车直线行驶时，无法保持直线方向，而自动偏向一边。
2.6.2故障原因
不转动转向盘时，控制阀中的滑阀偏离中间位置，致使自动加力。
控制阀中的定心弹簧过软，难以克服转向轮传来的逆动力，使滑阀随逆动力的变化经常改变滑阀位致使自动加力。
液压油过脏，使滑阀运动受阻或移动不灵敏。
溢油阀工作不良，使液压泵向控制阀输出过多的液压油，在此情形下若还
有油道布置不合理、油路。不畅等就极易使加力缸两侧产生压力差，致使自动加力转向。
2.6.3故障诊断与排除
先检查液压油是否过脏，视需要换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。对其中的滑阀与阀体顶开缝隙、全开缝隙做检查；对定心弹簧弹力做检查以及对溢油安全工作性能做检查。若出现不正常情况应给予更换、修复有关部件。
3东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系的检查与维修
本章讲述爱丽舍轿车（如图3.1）转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，的检查方法以及转向柱的检查与维修。
1.
图3.13.1转向盘的自由行程的检查
汽车前轮处于直线行驶状态，用指尖向左、向右侧轻轻转动转向盘，当手感变重时(即前轮向左、向右开始转动)所移动的距离就是转向盘的自由行程。在转向盘边缘处测量自由行程，其值应为15-20mm。
当自由行程过大时，说明动力转向器齿轮与齿条啮合间隙偏大，或各连接处松旷，或齿轮和齿条磨损。调整检弹簧的压力，可使齿条微量变形，实现无侧隙或小侧隙啮合。
3.2转向储液罐的液面高度的检查
使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。
这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。
3.3液压泵的泵送压力的检查
（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。
（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。
（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。
如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。
3.4液压系统的密封性的检查
起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固
定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。
3.5转向柱的检修
3.5.1拆卸
转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤
（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。
（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。
（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。
（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。
（5）拆下仪表板左下方饰板。
（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。
（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。
（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下段。
（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。
3.5.2检查
检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。
3.5.3安装
转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：
（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。
（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。
（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。
（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。
（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。
4东风·爱丽舍（ELYSEE）汽车故障事例分析
本章讲述举出了爱丽舍转向系中几种故障现象进行了诊断和维修。
4.1故障事例一
症状：倒车或急转弯时车后轮方向有撞击声。
病因：由于爱丽舍采用了后轮随动的转向技术，在使用一段时间后随动转
向系统的个别螺丝有可能松动。
处方：仔细检查，将一些松动的螺丝拧紧后异响即会消失。
4.2故障事例二
状况：车辆行驶到85-90公里时速方向盘有微微抖动，超过90公里以上又没了。
解决方法：原因有可能是车辆在行驶过程中发生的共振。传动系统各部件在工作时产生微小的抖动是正常现象，此现象与行驶的路况、轮胎的压力、磨损程度都有直接关系，车主可以将轮胎进行一下换位，会有一定的效果。如果是严重的抖动就有可能是轮胎的前束角出了偏差，这种情况下只能到专业的修理厂维修。
结论
本文介绍了爱丽舍轿车转向系的功能、作用、结构，并通过爱丽舍轿车为例，分析了转向系的故障原因、检测方法，解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护爱丽舍转向器，尽量避免转向器的故障发生，延长使用寿命
对于现在爱丽舍的后轮随动转向技术堪称经典，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
对于未来我相信雪铁龙汽车有限公司在爱丽舍的转向技术方面更高一层次的突破。
致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导,我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。
参考文献
[1]刘波，朱俊编著.汽车转向系维修实例[M]北京:科学技术文献出版社，2008.2[2]张立新主编.东风雪铁龙系列轿车维修实例精选[M]北京:中国电力出版社，2006（素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待您的好评与关注）
篇二：汽车检测与维修技术毕业论文3000字
汽车检测与维修毕业论文-汽车发动机的维护与保养
毕
业
论
文
汽车发动机的维护与保养
系
别
汽车检测与维修
系
年级专业
０9级汽修2班
学生姓名
指导教师xｘx专业负责人xxｘ
答辩日期2012年5月１0日
烟台汽车工程职业学院
目
录
摘
要……………………………………………………………………………2关键词……………………………………………………………………………３
一.发动机基本构造…………………………………………３
二.关于发动机故障及维护………………………………………………４
2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………４
２．2发动机故障诊断方法………………………………………………………52.3发动机简单维护…………………………………………………………6三.发动机主要保养方面……………………………………．…………………3.1车辆保养识常…………………………………………………………7总
结……………………………………………………………………………9致
谢……………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………1（【
摘要
】
汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修,不单得付
出一笔可观的费用,时间的浪费
和精神上的折磨，更是难以数计。
所以,汽车要时时注意保养,从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失
大呢，本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】发动机诊断
检修
保养
一.发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
１(曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2(配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸,并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
３(燃料供给系
由于使用的燃料不同,可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种,通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成,其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气,并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
４（冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内)等组成,其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中,从而维持发动机电动正常工作的温度
5(润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力,减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。6（点火系
汽油机点火系由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器和火花塞等组成,其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。7（起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成,用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程,是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的,称为四冲程发动机。
1.四冲程汽油机的工作原理:（1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动,此时,进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸,直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。(2)压缩行程。进气行程结束时,活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩,至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中,气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步
1.2ＭPa,温度约为６00K,均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa,
800K。
(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高,从而推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升,瞬间压力可达3MPa,５MPa,瞬时温度可达2２0０Ｋ,2８00K。
（4）
排气行程。在作功行程接近终了时,排气门打开,进气门关闭,曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时,排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻
0.11５MPa,力,排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.1０５MPa,温度约为９00K,１2０0Ｋ。
二.关于发动机故障及维护
2．1发动机出现故障的八大主要因素
每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动,生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”,就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因,或许会给让你有所受益。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱,但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说:“在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障5０%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失,要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化,可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时,把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹,把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质,所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的,清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道,保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要,如果进气管道过脏,会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮,当量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,从而加剧发动机的磨损。此外,机油在高温时氧化会
生成漆膜和积炭粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动,破坏正常空燃比，使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热,甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
2.2发动机故障诊断方法
故障诊断定义
故障诊断是指在不解体（或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明
故障
部位及原因.故障诊断方法
诊断故障时应遵循＂先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围＂的原则,通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。
人工直观法
人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。
（1)问
即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.
(２)看
即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声
器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。
(３)嗅
即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位，如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。
(4)摸
即用手触试可能产?？?故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等．
(5）试
就是通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞＂断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或
零件进行对比试验.
(6)听
就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。
以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。
2.3发动机的简单维护
（1)先检查汽车的防冻液的液面是否合适,正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置~（２）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分３小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足(除免维护电瓶)第2步检查电瓶的“正极”和(负极)的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物!
(3)检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面,然后观察
机油的颜色,如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。
(4)空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可～
（5)检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的,因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净~(6)检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管(包括:水管,油管,气管)是否有老化皲裂～
(７)检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶~（８)检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧～
（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够
3发动机主要保养方面
３．1车辆保养常识
汽车按时定程保养是关键,汽车保养就如同健身,对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节假日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复,自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。
根据环境情况和车型的不同，轿车一般每５000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多,机油的颜色会渐渐变黑,黏度也会逐渐下降,到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油,这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。
保养项目中除更换项目外,还有很多检查项目,工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可:机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补,发现渗漏现象,要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次,与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养,那些地方对检查和添加项目往往一笔带过,没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑,在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。
保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养计划，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时
皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念,不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。
汽车传感器故障诊断18个要点
1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差,经济性下降,所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染,很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
３、如果氧传感器的电压信号低于标准值,则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表,或是示波器。
５、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间,使油耗量升高。
6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。7、某些计算机的ＥCT电路中,在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常,并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序,唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时,可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。11、有些情况下，可以松开节气门
位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号,这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。
14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时,传感器内应有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
１6、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号,这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.８V到阀全开时的4.5Ｖ之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。
发动机是汽车的心脏,如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养,这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病:1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机６小时以上),在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态,这种情况也是不容忽视的现象。
2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙,造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排
气管处探一下后闻闻手指是否有机油味,如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。
３、油封圈老化。油封圈老化,机油被慢慢地渗漏掉,对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。
保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。
4.总结
汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具,所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到１000０公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要做好以下三个方面:车体保养、车内保养、车体翻新。
５．致谢
在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的xxx老师,在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水,无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面,我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助,谢谢您给我的帮助和支持～
在论文的写作过程中,也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位,在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢~
6.参考文献
[1］
赵英勋.汽车检测与诊断技术
北京:机械工业出版社
２008.7[2]蔡兴旺.汽车构造与原理．
上册.发动机、车身
北京:机械工业出版社20０4.[3]关文达.汽车构造
北京:机械工业出版社1９9[4］
廖祥兵
满维龙．
汽车维修工艺
北京金盾出版社
２006７(结束语
经过半年的准备，论文终于顺利完成,由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车,从而发现汽车发动机的维护与保养才是最总要的。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程,也是自我努力的结果。
开始一直认为汽车中,保养很重要，但是完成这项论文后，才发现保养比机修同样重要,甚至超过机修，所以,在今后的工作中，要格外重视汽车保养。
完成这项论文,我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标,才能坚持的走下去,还有就是要有具体的计划于安排,步步踏实,步步稳赢~
烟台汽车工程职业学院毕业设计(论文)任务书
系部：汽车检测系
专业:汽车检测与维修技术
姓名:叶光耀
班别:0９汽修2班
学号:ｘｘxｘx毕业设计（论文)题目
汽车发动机的维护与保养
系
部
汽车检测系
专
业
汽车检测与维修技术
发动机就是汽车的心脏,保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使
用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护选题的意义和
研究价值
汽车的发动机。研究汽车发动机的维护与保养,有利于减少事故的发
生，避免不必要的损失,提高我们工作的效率。
本文主要介绍汽车发动机的故障八大主要因素、故障诊断方法、简单维护、车辆保养识常等。
主要内容主要通过介绍发动机的结构、八大主要因素、故障诊断方法、简单研究方法
维护的影响等，了解了有关汽车发动机的维护与保养的最直接原因,并对处理故障分析步骤进行介绍,最后是浅谈怎样去维护与保养的措施。
２月10日前确定论文题目并对论文进行构思，10日起开始着手
写论文
时间安排
3月初交初稿，4月底交成文
指导老师意见
指导老师签名:年
月
日
系部意见
系部主任签名：
年
月
日
篇三：汽车检测与维修技术毕业论文3000字
汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》
第一篇：汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》
毕
业
论文
论文题目
新能源汽车
目
录
摘要……………………………………………………………………………………………31.什么是新能源汽车
………………………………………………………………………42现代汽车信息处于爆炸的时代…………………………………………………………53混合型汽车的好处………………………………………………………………………54我国信息资源在汽车维修界的应用前景
…………………………………………65Profibus现场总线技术在汽车制造业中的应用
…………………………………7新能源汽车
摘要:针对汽车综合性能检测设备选型问题，提出一种针对基于可拓理论的检测设备选型方案的评价方法，即以规范性、经济性、技术性、服务性、节能环保性、人机关系等要素为检测设备选型的评价准则体系，利用专家经验建立期望选型方案的物元模型和备选方案的物元模型，从而通过可拓关联度直接评价选型方案的优劣。试验表明，基于可拓理论的综合性能检测设备选型方法可有效评价选型方案的优劣。主题词：新能源汽车可拓理论
新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里？绝对不仅仅是“血液”的问题。更多的结构性的变化也尽在其中。以下对新能源的技术做细节的比对，新能源车的心脏到底有何不同？它们都有着什么样的技术，它们对节能环保都起到了哪些作用，是什么样的工作原理6.结论
………………………………………………………………………………………在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。
弱混与强混的油电混合技术
在北京车展上，大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、“强混”和“双模”三种技术类型。
其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。当用户深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以
电能的形式存于蓄电池中。这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后车辆起步时又会重复上面的工作流程。
从上述的工作状态我们可以看出“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机并不启动，怠速时发动机也是关闭的，起步和加速时电动机可以提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能，高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中，这就降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。同时还有一点值得读者注意的就是，混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助，因此其一般都采用的是小排量汽油发动机，就可以达到大排量发动机的动力感受(有点类似增压发动机的味道)，这在一定程度上也节约了燃油。
“弱混”技术的优势就是制造成本相对低廉，能很好平衡技术与售价的关系，电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。
和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动
机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。当踩下油门加速时，随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。当车速达到汽油发动机的经济时速时，汽油发动机的优势得以全面发挥，并成为车辆的主要动力来源，同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。
在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力，因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到11的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，达到节约燃油和电能的目的，同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。
从上述的工作状态我们可以看出“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，很好的解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题，因此“强混”可以说是“弱混”的进化版本，克服了“弱混”需要频繁启动汽油发动机的问题，从而进一步的降低了油耗。“强混”可以说是一种比较优秀的解决方案，非常适合拥堵的城市中需要频繁起步停车的行驶状态。在这样的拥堵的行驶状态下可以实现零油耗零排放。当然要享受这些好处的前提就是要付出比“弱混”更高的价钱和为性能更强大的电动机和电池组牺牲些空间。
除了“弱混”和“强混”之外还有一类比较特殊的混合动力车型在国内销售，那就是中国第一款完全自主技术的比亚迪F3DM双模电动车。所谓“双模”就是在电动车系统(EV)的基础上又加入了一个混合动力系统(HEV)，“双模”可以说是“强混”的升级加强版。目前市售的“双模”车型只有比亚迪F3DM一款。
自然能源转换电动车技术
这项技术集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源
转换技术概念于一身，属于新能源车技术中的未来流派。上汽集团在世博会及北京车展上发布的“叶子”概念车就运用了这一技术。当然，“叶子”这项新能源车技术展示还是以理念为主。
“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术。车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能；而阳光追踪系统，则可以使叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高光能吸收效率。
其四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。
其体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现，净化空气。
增程型电动车技术
增程型电动车技术，也是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。例如，通用雪佛兰Volt就运用了这样的技术。
与传统意义上的混合动力汽车相比，增程型电动汽车有着非常明显的不同之处。在一辆增程型电动汽车上，车辆是全程由电动系统来驱动的，而在传统混合动力汽车上，车辆是通过电动机或燃油发动机来驱动，或是两者共同工作来驱动的。在行驶距离较短的情况下，增程型电动汽车的行驶完全仅仅依靠车载电池组提供的电力来完成，而在相对较长的行驶距离情况下，可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。电池组和动力推进系统经过精准的设置，可以使车辆在由电池组提供足够的电能的时候，不需要发动机或者燃料电池进行工作来产生额外的电力。在纯电力驾驶过程中，电池组的电能完全可以保证仅需要使用电力就能够保证车辆顺利实现加速、高速行驶，以及爬坡等各种性能。
以下以雪佛兰Volt为例，详细解析增程型电动车技术。具体来说，Volt首先依靠电池所储存的电力行驶，然后依靠汽油发动发电机产生的电力继续驱动。假设你的Volt电池已充满电，那么Volt可以依靠电池中储存的电力行驶达最多64公里(40英里)，期间可以完全实现“零油耗、零排放”。随着电池电力即将耗尽，增程型汽油发动发电机将自动起动，开始提供为电池提供电力。这样Volt就能继续行驶数百公里，直至有条件再次充电或加油。
Volt推进系统全程采用纯电力驱动。当电池的电量快耗尽时，它的车载发动发电机会通过燃烧少量汽油来为车辆供电，足以保证Volt继续行驶数百公里。
一般来说，混合动力汽车可依靠3.8升(1加仑)汽油行驶64到96公里(40到60英里)。与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车，同时环保表现也不如后者。
增程型电动车的优点是能够在零油耗和零排放的情况下，行驶64公里(40英里)。即使在电池电量快耗尽时，增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电，提供汽车行驶所需的电力。
增程型电动车可以在电池电量耗尽后继续行驶，因为增程型汽油发电机会实现无间断启动，提供电力驱动汽车。增程型电动车能够自行产生续航所需电力，而不必停车寻找充电的地方。
氢燃料电池车技术
氢燃料电池车技术，则是目前新能源车技术的较高级流派，这一技术流派的特点是通过电气化学反应，将氢和氧化合成水，从而直接将化学能转化为电能，电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。奔驰F800Style、奥迪Q5HFC和雪佛兰Equinox等都是包含了这项技术的新能源车。
以下详细解析氢燃料电池车技术。
氢燃料电池车的燃料电池组位于车辆的中心部位。它通过电气化学反应，将氢和氧化合成水，从而直接将化学能转化为电能，在这一过程中并不产生任何实质性的燃烧。具体反应过程为：电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极，带阴电荷的电子则在外部电路运行，从而产生电能。在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、质子化合反应成水。电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。
这类氢燃料电池车通常设置四个座位，空间宽大舒适，并且拥有和传统汽车相比毫不逊色的高安全性能。它配备了司机及前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)以及电子稳定装置(ESP)。与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴(1巴=0.987个标准大气压)的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。
氢燃料电池车的设计使用寿命为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，新型氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。
以Equinox为例，其燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93千瓦，在车载73千瓦(100马力)同步电动机的共同驱动下，0－100公里/小时的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。
车联网电动车技术
这一技术流派地融合了电气化和车联网两大技术，几乎可以说是对未来城市个人交通的最新解决方案。同样将展示于世博园区及北京车展的通用EN-V概念车就运用了这项技术。
车联网技术，即通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
这类电动车体积小巧、移动便利。以EN-V为例，整车重量仅400多公斤，长约1.5米。而目前传统汽车重量超过1500公斤，长度更是EN-V长度的三倍。时下一个传统汽车的停车位可以容纳五辆EN-V，这将极大地提高城市停车面积的利用率。
这类电动车的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。同时，可与电网进行信息互换，选择最佳充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。
这一新汽车技术的重大突破，还在于自动驾驶方面，如变道警告、盲区探测及适应性巡航控制等技术均得到了变革性的运用。
至于您说的行业标准和国家法规~一时半会是改不了的这中间当然需要很多部门的努力
许多环节的进行
以及各界人士的共同努力相互促进相互协调
车展只能说是新科技新发明的展示而已
对于新标准新法规应该也有一定促进作用吧~~！
6.结论
由于我国非凡的国情限制和汽车工业的发展现状，以及各种不同形式的汽车模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。当前，除了建立代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等形式的营销
模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，实现各种模式取长补短、协调发展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。
第二篇：汽车检测与维修
毕业论文
四川汽车职业技术学院
毕业设计（论文）
论文题目：
论汽车检测技术的发展
系
别：
汽车工程系
专业班级：12级汽车检测与维修技术2班
学生姓名：
寸涛涛
指导教师：
王成健
二〇一五年一月二十八日
四川汽车职业技术学院
目
录
引
言
.........................................................................................................................................2沿定定放
测
试...........................................................................................53我国汽车综合性能检测技术的发展趋势.................................................................................63.1实现汽车检测制度化和标准化........................................................................................63.2汽车检测设备管理的网络化..........................................................................................73.3车检测设备智能化...........................................................................................................73.4人检测方员法更新专高效率业化.................................................................................................83.5车检测化.........................................................................................................84研究位位检1.国内汽车检测技术的发展概技的测技术检术及的测其发技发况................................................................................................22.汽车检测前展........................................................................................................32.1四轮术......................................................................................................32.2汽车展.........................................................................................42.3机
动
车
的排
开考文献
发推广应用...................................................................................................................8参.......................................................................................................................................9....................10i四川汽车职业技术学院
论汽车检测技术的发展
【
摘
要
】
以常见的汽车检测设备和检测技术，阐述了国内汽车检测技术的发展历程，介绍先进汽车检测前沿技术，如:虚拟仪器检测技术
基于GPS技术的车辆检测
汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平，应该在汽车检测制度化和标准化
检测设备管理网络化
检测设备智能化
更新检测方法
检测人员专业化等方面做进一步发展。
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作
生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来了大气污染
噪音和交通事故等一系列的问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。英雌，一方面要不断研究性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用
维护和修理中对汽车的技术状况进行检测和检验的一门技术。
【关键词】国内状况
汽车检测
检测技术
发展趋势
四川汽车职业技术学院
引
言
在汽车发展的早期，人们只是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，检测技术还停留在表面。随着现代化科学致谢...........................................................................................................................
技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测，既安全又方便。加之我国的汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车的检测技术和设备也与日俱增。进入70年代后，相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪器和设备。在此基础上，各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展。国内汽车检测技术的发展概况
中国论文j4m8[s)V我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需
要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。但当时国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。故此促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。随后在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。检测内容以汽车安全性检测为主。继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，初步形成了全国的汽车检测网。迈入90年代，交通部发布《汽车运输业车辆技术管理规定》、《汽车运输业车辆综合性能检测站管理掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。1990年1997年，全国已建立汽车综合性
能测站近千家。同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。就在此时除了交通部门，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测
设备研制、开发、生产、销售领域。我国已具有自己生产全套汽车检测设备的能力。虽然目前我国汽车检测技术发展很快，但依然存
四川汽车职业技术学院
在很多不足：检测站的经营
过程存在行政干预、重复查。检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国，由于历史遗留原因，安全检测是由公安部门建并由交通部门进行管理。同时也造成检测时流于形式，行为不规范，检测项目不全检测结果不准确,甚至伪造数据不检测,对检测数据不能自己做出正确的评价，对于人员选用没有真的做到择优选用
汽车检测前沿技术的发展
2.1四轮定位的检测技术
为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，部分轿车〔如天津夏利TJ7100、捷达、富康、桑塔纳2000等
〕
还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。车轮定位的参数值在汽车使用过程中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，改变了原有的几何角度。导致车轮位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑，会造成滚动阻力，增大了轮胎的磨损及运行油耗，使得转向沉重，行驶方向的稳定性变差。直接影响汽车的使用性能和经济性，易造成潜在的行车事故，因此它是汽车安全检测必不可少的设备。
2.1.1四轮定位的检测
汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。由现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子午线、低气压扁平宽
断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值，部分轿车的后轮也有外倾角的前束规定。有些车的后轮是独立悬架，倾角和前束可调，与前轮相同。转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失，有导致事故的危险。同时加剧转向机构转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降
四川汽车职业技术学院
等。为此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目一，必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公、更换轮胎或减振器、发生碰撞后都应及时做四轮定位。2.1.2四轮定位仪的组成及原理
四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，目前使用的四定位仪有光学式和电脑式两种。电脑式四论定位仪，一般由微机主机，彩色显示器，操作键盘，前后车轮检测传感器，转盘传感器支架，打印机，刹车锁，转向盘锁及导线和遥控器组成。配有专门软件和数据光盘，可读取近10年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。显示检查和调整位置等，它采用图形显示，中文业面，选单操作，带有帮助系统供实时帮助且可通过互联网对软件进行远程升级。2.2汽车定位检测技术及其发展
由于汽车行驶速度的提高，操控稳定性对汽车安全影响越来越重要。汽车的操控稳定性主要由汽车的定位参数决定。汽车的定位参数包括：前轮定位参数（前轮前束、前轮后倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴退缩角、转向前展、转向角等）、后轮定位参数（后轮前束、后轮后倾角、后轴退缩角、推进角等）。汽车不仅具有前轮定位参数，有些高级客车和高级轿车还具有后轮定位参数。这些定位参数的错误将会严重影响汽车的操控性能，例如：主销后倾角过大时，转向沉重，主销后倾角过小时，方向盘自动回正能力变差。当汽车左右后倾角偏差过大时将引起行驶跑偏，后轮前束不正确时，不仅引起跑
偏，还会造成轮胎异常磨损等。2.2.1定位仪的分类
定位仪是一种测量汽车定位参数的设备。检测前轮定位参数的设备称为前轮定位仪。汽车的操控性能不关，后轮定位参数也起着至关重要的作用，检测前后轮定位参数的设备称为四轮定位仪。四轮定位仪的测量方式及数据处理、数据传输方式随着电子技术的发展而不断化，但是其基本测量原理大致是相同的。2.2.2按测量数据传输技术分有线定位仪
传感器通过电缆把测量数据传送到主机，其主要特点是：传输可靠，成本低廉。红外无线定位仪：通过采用红外线通信技术把传感器测量数据传送到主机。相对有线
四川汽车职业技术学院
方式，其主要特点是操作更为方便，但是，由于红外线传输具有方向性，因此在安装使用过程中应格外谨慎。高频无线定位仪：通过高频无线电通信技术把传感器测量数据传送到主机。具有传输无方向性、距离远的、受障碍物影响小等优点，主要缺点是成本高。2.3机
动
车
的排
放
测
试2.3.1汽油车污染物排放检测
随着发动机的工作状态以及实际载荷不同，即使同一辆车的实际排放效果也极不相同，这也是当前排放测量中的一个最大问题。排放测量的目的是为了更好了解车辆在实际使用时的污染物排放情况，以达到污染控制的目的，如果测量的状态和实际使用时不同，那么这个测量的结果就没用很好的参考价值。随着技术的发展和要求的提高，汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双怠速法，1）汽油车怠速污染物排放检测:检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用。
2）汽油车工况法污染物排放检测:使用稳态加载工况检测系统更能真实地反映出汽车但它是对汽车排放气体浓度的测量，汽车尾气成份的浓度测量不能完全测定汽车对大气的污染程度，因为没有废气的总质量就无法测定污染物实际重量。由于以上原因欧标的排放标准都
以克／公里为检测单位，因为它兼顾了浓度及质量。
2.3.2柴油车自由加速烟度的检测
滤纸式烟度计的原理，烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。滤纸法测量稳态工
况时的烟度比较可靠，但用于变工况下碳烟的连续测量时测量结果的准确性受到滤纸品质的影响，也不能测量蓝烟和白烟，而且从以上各项指标看，这种仪器的测量精密度是不高的。不透光烟度计的原理:量的入射光透过一段特定长度的被测烟柱，四川汽车职业技术学院
用光接收器上所接收到的透射光的强弱评定排放可见污染物的程度。由于滤纸式烟度计测量结果的准确性受到滤纸品质的影响；而不透光烟度计既能实现连续测量，又能测量排气中水分和烟雾等成分，因此，为了使我国的排放法与国际标准接轨，2000年起开始实施的排放标准引入了不透射光度的概念。我国汽车综合性能检测技术的发展趋势
中国汽车检测技术的发展也经历了一个渐进的过程。从无到有，从小到大，从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，,应该在汽车检测技术条件规范化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人员专业化等方面进行提升。3.1实现汽车检测制度化和标准化
我国应该加强法制化建设。汽车检测涉及的利益群体面广量大，坚持以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可，最大限度地获取社会效益，对汽车检测行业的发展极为重要。要加强制度建设，设置警示“高压线”，动真碰硬，使检测人员不能违规。员的侥幸心理，使他们不敢违规。在国外车辆排放控制措施主要是通过车检维护制度来实现的。这一制度包括各种车辆管理机构例行检,车辆使用者定期检
查和维护等,城市不同而异。发达国家的汽车检测有一整套标准,受检车辆的技术状况要以标准中的数据为准则。检测结果有量化指标,由于实现了检测工作的制度化、检测技术的标准化不仅提高了检测效率,也保证了检测质量。例如中国广东，《广东省汽车综合性能检测站技术要求(暂行)》对检测站的管理控制系统、检测项目、检测仪器设备、环境场地和人员配备等都作出了明确
规定。技术条件如下:(1)、按大、小车型分线检测的原则(条件受限制的老站可按大、小车混合线布置)。
(2)、符合国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB/T17993-1999)及广东省交通厅颁发的《广东省汽车运输业车辆综合性能检测站基本条件》A级站条件。(3)、检测能力应能满足国家标准《(GB/T18344-2001)、《营运车辆综合性能要求和检测方法》(GB/T18565-20的要求。
四川汽车职业技术学院
(4)、计算机管理控制系统应符合国家、行业有关标准以及各市运政信息管理系统的要求。
(5)、检测车间的消防、防雷设施应符合国家有关标准要求。
(6)、设置对外业务大厅,为客户提供休息场所户实时提供检测结果,接受客户的监督。由于技术条件明确,检测站升级改造后都,减少了检测中人为因素及设备因素的影响,整性、真实性和同一性。3.2汽车检测设备管理的网络化
目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网自动控制。但这种计算机控制仅仅在各站内部实现了网络化。但随着通讯技术和管理的发展今后汽车综合性能检测必将向网络化方向发展。汽车综合性能检测站担负着汽车动力性、经济性、可靠性和安全环保等方面的检测,检测项目多且有深度,能为汽车使用、维修、科研、教学和设计等部门提供可靠的技术依据。汽车综合性能检测只有向网络化发,才能实现信息资源、硬软件资源共享，极大程度地提高管理效率。当然，这需要相当长的路，可以分段来走。先在汽车检测行业统一数据接口方式，推广站内局域网，然后在站内局域网已经或接近普及地区建立地市级广域网，进而在地市级广域网比较普及的地区建立省市级广域网，在
此基础上利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个网，在全国范围内实现信息资源、硬件资源、软件资源的共享，各级主管部门可以即时了解各地区车辆的技术状况。3.3车检测设备智能化
目前,汽车综合性能检测站配置的主要检测设备有底盘测功机、车速试验台、烟度计、不透光烟度计、废气分析仪、大灯仪、制动试验台和前轮定位仪等。这些设备目前在国内较先进,但随着汽车工业的快速发展,如果汽车检测项目步完不逐步完善、检测设备不升级换代,就满足不了发展的需要。目前,汽车上所有的传感器均从机械式变成电子式控制方式也由继电器控制转为计算机控制。因此,国内检测设备生产行业要进一步加大开发研制的投入，建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的7四川汽车职业技术学院
一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化、综合化、专家系统化方向发展。
3.4检测方法更新高效率化
根据服务功能的不同，汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等不同类型。与其他类型的检测站相比，完成检测过程需要的时间较长，所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此，从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下，优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。
3.5车检测人员专业化
目前,大部分综合性能检测站的检测人员素质偏低,这与汽车技术快速发展,检测设备仪器向网络化、智能化方向发展不相适应。检测站的检测人员只有不断,通过输送检测人员到大专院校深造,以及加强同行之间的观摩、交流,使所有检测人员都能及时掌握各种检测仪器的操作规程,向专业化方向发展,才能适应形势发展的需要.研究开发推广应用
从单一性能检测到
综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设
备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比，还有一定距离。我之所以选择写这篇论文，其目的是要提醒人们加快我国汽车综合性能检测技术的发展。我通过大量的学习、研究和翻阅资料,个人觉得汽车综合性能检测技术应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理的网络化、检测设备的智能化、加强检测方法更新和检测人员的专业化等方面进一步发展。
四川汽车职业技术学院
参考文献
[1]赵英勋.汽车检测与诊断技术
北京：机械工业出版社2008.7[2]蔡兴旺.汽车构造与原理.上册.发动机、车身
北京：机械工业出版社
2004.8[3]张毅.法国汽车检测技术及启迪.[4]廖祥兵
满维龙.汽车维修工艺
北京金盾出版社2006[5]曹锦.美国车辆排放检测和维护制度概要[J].中国汽车保修设备，2005[6]杜芳慈.欧、美、日汽车技术法规及认证制度[J].轻型汽车技术，2005[7]夏先扬.汽车检测技术的发展与管理工作[J].车辆检测，2005，[8]耿磊、朱毅.全球统一汽车技术法规S_R_1主要内容及与我国标准的对分析[J].汽车与配件，2005[9]汽车与驾驶维修.V3D三维成像测量技术引领车轮定位技术的发展方向
[10]张遥远.机动车检测站工作人员培训教材，北京，中国计量出版社，2006中国论文网(D]EFEh9四川汽车职业技术学院
jsW(N-_([$U四川汽车职业技术学院
致
谢
我衷心的感谢对我进行辅导帮助老师。感谢老师们课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们,你们不仅让我感受到友情的力量，在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支
持！在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进，我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位专家老师批评指正。
第三篇：汽车检测与维修
毕业论文
四川汽车职业技术学院
毕业设计（论文）
论文题目：汽车排放控制系统的检修
系
别：
汽车工程系
专业班级：12级汽车检测与维修2班
学生姓名：
陈龙
指导教师：
王成健
二O一五年三月十五日
目
录
引
言.................................................................21汽车排放系统的概述...................................................31.1排放控制系统与整车的关系........................................31.2减少排污的方法..................................................32汽车排放控制系统的检修...............................................42.1三元催化转换器装置的检测........................................42.2燃油二次喷射系统的检测..........................................53维修实例献i四川汽车职业技术学院
汽车排放控制系统的检修
————汽车排放控制系统的一般检修
............................................................6参考文致
...............................................................8谢.................................................................【摘要】目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。所以对汽车排放污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。作为一个维修人员如果不能够以较快的时间和较好的方法去解决这些问题，也将面临被淘汰的危险，本文就汽车排放控制系统进行分析，对此系统的一般故障进行总结。
【关键词】汽车排放控制系统
故障
尾气排放
环境污染
i四川汽车职业技术学院
引言
目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。预期这些地方人的寿命可能会减少二年。大气污染与汽车尾气排放紧密相连。在环保意识高涨的今天，控制废气污染已不可忽视。为确保汽车尾气排放控制在规定范围内，必须采取强制手段。由于我国汽车生产技术落后，国产车耗油高，再加上大多数在用汽车“超期服役”、“带病行驶”。因此我国汽车的单车排污量较国外汽车高出十几倍甚至几十倍。近年，在国家相关政策以及各部门的努力下，我国已经得到很大的改善。但另一方面，随着我国汽车保有量的进一步增加，汽车尾气仍对市民的健康造成严重危害。
四川汽车职业技术学院
汽车排放系统的概述
1.1排放控制系统与整车的关系
汽车排放控制系统是现代汽车上重要的、不可缺少的组成部分，它将汽车的有害排放物控制在最低程度，以减少对大气的污染。
排放控制系统与整车其他系统在设计中是统一的。在过去传统的汽车及发动机设计中，主要考虑的性能是动力性和可靠性。随着汽车有害排放物对大气的污染日趋严重，世界各国限制汽车排放的法规越来越严格。为了达到新的规定和要求，排放控制系统必须与整车其他系统一起进行统一设计，使现代汽车能够达到所规定的，包括排放性能在内的综合性能指标的要求。
排放控制系统与汽车上其他系统相互交融。由于采用统一设计各个系统都相互依赖，实质上排放控制系统难以与其他系统严格区分，现代汽车上的控制系统已基本“电子化”，即由计算机控制汽车，使汽车上的控制逐步“一体化”，以达到更高的综合性能指标。因此，不仅要把排放控制系统看做解决排放问题的单一系统，而且应视其为整车控制系统的一部分，因为它关系到汽车总体性能指标。
1.2减少排污的方法
减少排污的方法首先是机内控制法。这种方法是根据有害排放物生成机理，对发动机结构及控制系统进行改造和改进设计，采用新材料、新工艺、新技术和新的控制方法，使发动机内的空气燃油混合气充分、高效的燃烧，从而达到减少有害气体排放的目的。例如发动机上的电子燃油喷射系统，它既能根据发动机的状况精确的控制喷油，达到合理的空气燃油混合比例，又能雾化良好，加上精确的点火控制，使污染物进一步减少，更适应了越来越严格的排污规范和标准。减少排污的第二种方法是机外控制法。这种方法将车上排放的有害气体通过反馈或过滤等装置，使它们重新进入汽缸燃烧或在排放过程中被氧化、还原，变成无害物质排出车外，减少排放污染物。如帕萨特1.8T汽车上的曲轴箱通风装置，可以把“窜”入曲轴箱的未燃烧的混合气，强制导入汽缸的燃烧室进行重新燃烧，从而避免混合气从曲轴箱中溢出，污染空气；再如三元催化器，也能在一定条件，充分氧化、还原排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害气体的排放。
机内控制法的装置和机外控制法的装置可统一于排放控制系统。
四川汽车职业技术学院
汽车排放控制系统的检修
2.1三元催化转换器装置的检测
催化转化器可能出现三种不同的故障：泄露、废气流动不畅和不工作。如果发动机高速运转时，催化转化器堵塞或任何程度的废气流动不畅都会引起功率下降，启动后熄火（完全堵塞），发动机转速升高时发动机真空度下降，甚至在进气口处有“啪啪”响声。
催化转化器的这类故障常常是由点火缺火或是排气门漏气所引起。这种情况将导致废气中有过量的HC。当这些燃油到达催化转化器时，就会燃烧。并导致催化转化器的工作温度急剧升高。极高的温度使催化转化器内部的材料熔化，因而将导致催化转化器的局部甚至全部堵塞。更换堵塞的催化转化器将排除引起流动不畅的这个直接原因，但并不能解决堵塞的根本原因。一定要确定催化转化器故障的原因，并在更换催化转化器之后对此故障加以排除。
为了证明排气系统或催化转化器是否阻碍废弃流动，应将一只真空表连接到进气真空源上。在发动机快怠速运转时，观察真空表。如若真空表读数降低，表明排气节流。检查排气系统或催化转化器是否堵塞的另一种方法是将一只压力表插进排气歧管的氧传感器安装孔内。
在将压力表装好的情况下，保持发动机以2000r/min转速运转，观察压力表。理想的压力读数为小于1.25lbf/in2(86.18kPa)。如果读数大于2.75lbf/in2(217.25kPa)，说明严重堵塞。但是这只是告诉你排气管中是否存在过高的背压，却不能告诉你问题出在哪里。应记住，排气流动不畅的原因还有排气管损坏或压扁，消声器或谐振器内部挡板倒塌。
用一把橡胶锤敲击催化转化器。如果催化转化器发出咔拉声，就应该将其更换，无需进行其他检查。这是一个简化的检查项目，并不能用来确定催化转化器将CO和HC转变成CO2和水的能力。用于检查催化转化器能力的独立试验为氧储备试验。
这个实验的根据是这样一个事实：完好的催化转化器能储备氧。开始时，首先让二次空气喷射系统不起作用。在废气分析仪和催化转化器升温后，使发动机保持在2000r/min运转。观察废气分析仪上的读数。一旦读数停止下降，应检查废气分析仪上氧的读数。氧的读数应在大约0.5%~1%。这表明催化转化器正利用最多的可利用的氧。一
旦CO开始下降就观察氧读数。如果催化转化器不能通过该实验，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。
四川汽车职业技术学院
2.2燃油二次喷射系统的检测
2.2.1二次空气进气阀检查
连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关。进行执行元件诊断并触发二次空气进气阀，二次空气进气阀应发出“咔嗒”声。如果二次空气进气阀没有发出“咔嗒”声，则拔下二次空气进气阀的插头，用接线(VAG1594)将二极管电笔(VAG1527)连接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果在进行执行元件诊断时，二极管电笔闪亮，则应更换二次空气进气阀。如果二极管电笔仍不闪亮，则关闭点火开关，检查端子1与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)，检查二次空气进气阀线束插头的2号端子与检测盒VAG1598/31的44号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5Ω。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则应按照电路图检查二次空气进气阀的供电是否正常。检查端子2与ECU之间是否断路，检查导线是否对正极和搭铁短路。
2.2.2二次空气泵检查
二次空气泵继电器装在压力舱内的继电器盒内，其检查步骤为：
连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。进行执行元件诊断并触发二次空气泵继电器，二次空气泵电动机在二次空气泵继电器的控制下，应间歇运转，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”键中止执行元件诊断为止。
如果二次空气泵电动机没有间歇运转，则拔下二次空气泵电动机的2芯插头，用接线将二极管电笔接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果二极管电笔闪亮，则更换二次空气泵电动机；如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器也没有“咔嗒”声，则应进行线束的检查；如果二极管电笔不闪亮，但二次空气泵继电器有“咔嗒”声，则应进行熔丝的检查。
检查二次空气泵熔丝。如果熔丝正常，则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器的供电(30号正极)。如果二次空气泵继电器供电正常，则更换二次空气泵继电器。
关闭点火开关，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)。从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器线束插头的6/85端子与检测盒VAG1598/31的46号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5Ω。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故
四川汽车职业技术学院
障，则更换发动机电控单元。维修实例
故障车型：丰田凌志400豪华轿车。
故障现象：故障初期主要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展，又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段时间才能再行起动。
故障排除过程：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积碳等。打开发动机罩，先进行汽油压力测试，正常。拆检油滤基本正常，喷油嘴有少许积碳，清洗装复后，故障依旧，说明该车供油泵是正常的。
找到发动机室故障诊断盒，短接TE1和E1，打开点火开关，读出故障码为“21”、“28”和“71”，“21”、“28”为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部分在用电喷车常见故障内容。只是该传感器故障多数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循环阀，而随后对它的检查未见异常。据司机反映在广东湛江加油后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑油品质有问题，换油后故障依旧。
既然供油系统正常，油也没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间隙正常，有轻微烧蚀和积碳。做火花实验，火花强劲，用正时灯检查，点火提前角正常。维修至此，发动机已很难起动了，即
使起动运行也极不稳定，不多久又自行熄火。
起动中无意中听到进气管有连续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。回忆起维修杂志中有关“排气管中三元催化器中毒后会导致排气管堵塞”的内容以及该车故障码内容，漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大，直接顶开废气再循环阀产生的。起动马达，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，发动机很顺利地起动了，当然，噪音很大。拆下排气管中段，目视三元催化器已经破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同时用乙炔焰烧过主氧传感器，装复，消除故障码后试车，发动机恢复正常。
故障分析：为了有效减少排气污染，高档轿车排气管中均装有促进废气转化的三元催化装置，为了提高转化效率，多制成孔状，以增大反应接触面积。该车
四川汽车职业技术学院
因长期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开再循环阀，使其动作失准，产生故障码“21”、“28”。排气管堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速性能下降，随着排气堵塞的加剧，加速性不断恶化，最终出现难以起动，容易熄火的故障。
四川汽车职业技术学院
参考文献
[1]苏惠青.《汽车常见故障500例》[M].北京.中国电力出版社，2014.（1）[2]孙长录.《汽车发动机构造与维修》[M].天津.天津科学技术出版社，2009.（12）[3]王杨.《汽车底盘构造与维修》[M].天津.天津科学技术出版社，2009.（12）[4]姚杰.田勤《汽车电工电子技术》[M].北京.冶金工业出版社，2011.（4）[5]侯志华.李治国《汽车维护》[M].杭州，浙江大学出版社，2012.（8）
[6]高维.强爱民《现代汽车故障诊断与维修技术项目化教程》[M].青岛，中国海洋大学出版社，2011.（2）
[7]董宏国《汽车维修万用表检测手册》[M].北京，化学工业出版社,2012.（6）[8]王景道.张鸿海.刘胜.任继文.《汽车排放控制系统中的氧传感器现状及展望》[J].机械设计与制造，2006年03期
[9]汪卫东.《我国汽车排放控制现状与对策探析》[J].汽车维修.2005.（4）[10]韩玉敏.排放控制系统[M].化学工业出版社.2005（6）
四川汽车职业技术学院
致谢
三年的大学学习，在苦与乐中渡过。苦来自于学习的压力，使得每天的生活节奏都很紧张；是因为通过听各位老师所讲的课，与老师和同学们结下了深厚情谊，留下一段值得永远回忆的美好时光。三年的学习，在将结束之即，再次深感学无止境，学海无边。
经过几个月的努力，发动机排放控制技术的发展现状论文终于完成。在整个编写过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到：写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对排放系统的模糊认识到最后能够对该系统有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，真正做到理论实际相结合。
本论文的顺利完成，也离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。一个人的成长绝不是一件孤立的事，没有他人的支持与帮助绝不可能办到。我感谢可以有这样一个空间，让我对所有给予我关心、帮助的人说声“谢谢”！最后感谢王成健老师的精心指导。
第四篇：汽车检测与维修
毕业论文
四川汽车职业技术学院
毕
业
设计（论文）
论文题目：雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析
系
别：
汽车工程系
专业班级：12级汽车检测与维修技术2班
学生姓名：
顾洋
指导教师：
王成健
二零一五年一月十五日
四川汽车职业技术学院
目
录
引
言
?????????????????????????????????21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修??????????????????21.1发动机动力不足???????????????????????????21.2怠速不稳、易熄火故障诊断??????????????????????31.3发动机故障灯亮???????????????????????????42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修?????????????????????52.1???????????????????????6发动机油车的检测与维修参考致文献谢????????????????????????52.2发动机爆震故障的诊断检修?????????????????????????????????7??????????????????????????????????-i12345678--第五篇：汽车检测与维修毕业论文
福建船政交通职业学院
毕
业
论
文(设计)题目：
汽车转向系的检修和故障排除
姓
名：
刘欣
学
号：1139052专
业：
汽车检测与维修技术
年级(班级)：11汽检（2）班
指导教师：
许炳照(职称)：
副教授
系(部)：汽车运用工程与机械系
二○一四
年
六
月
轿车动力转向系的检查与维修......................................173.1转向盘的自由行程的检查......................................173.2转向储液罐的液面高度的检查..................................173.3液压泵的泵送压力的检查......................................183.4查修卸查析......................................18液压系统的密封性的检3.5转向柱3.5.13.5.23.5.3故障事的检拆检安例................................................18..................................................18..................................................184................................................204.1装..................................................19汽车故障事例分
一二论谢..................................................204.2故障事例结致..................................................20...............................................................21...............................................................22汽车转向系的检修和故障排除
参考文献...........................................................23摘要：转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词
轿车，转向器，故障分析，检查维修
引言
汽车发展的趋势是安全、节能、环保。转向系统是关系主动安全的重要系统，其操纵稳定性好坏对汽车性能影响很大。操纵性是汽车准确跟踪驾驶员意图行驶；稳定性是要求危险工况(高速行驶，侧向加速度大，离心力大，超过轮胎侧偏力而发生大的侧滑；小附着系数路面的侧滑；对开路面上轮胎左右侧偏力不相等、侧向风引起的横摆)下汽车仍稳定行驶。为提高操纵稳定性，出现了ESP(电子稳定程序)、主动转向、4WS(4轮转向)等。ESP判断产生不足转向或过度转向时相应在后轮、前轮产生制动力，产生横摆力矩即纠偏力矩。四轮转向的后轮也参与转向。低速时，后轮与前轮反向转向，减小转弯半径，提高机动灵活性。高速时，后轮与前轮同向转向，提高汽车的稳定性。其控制目标是质心侧偏角为零。然而这些汽车转向系统却处于机械传动阶段，由于其转向传动比固定，汽车的转向响应特性随车速而变化。因此驾驶员就必须提前针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定
的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来，驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令，由控制器根据驾驶员指令、当前车辆状态和路状况确定合理的前轮转角，从而实现转向系统的智能控制，必将对车辆操纵稳定性带来很大的提高，降低驾驶员的操纵负担，改善人一车闭环系统性能。
5678右转弯
(4)当转向盘停在某一位置不再继续转动时：此时阀体随螺杆在液力和扭杆轴弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与转阀相对角位移量减小，上、下动力腔油压差减小。但仍有一定的助力作用，此时的助力扭矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。
(5)渐进随动原理：在转向过程中，若转向盘转动的速度快，阀体与转阀相对的角位移量也大，上、下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快，如转向盘转动的慢，前轮偏转的也慢；若转向盘转在某一位置上不变，对应着前轮也转在某一位置上不变。此即谓“渐进随动原理”，也就是：“快转快助，大转大助，不转不助”原理。
(6)转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，转阀回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位；若司机同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。
(7)当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时：阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与转阀之间产生相对角位移，这样使动力缸上、下腔油压不等，产生了与转向轮转向相反的助力作用。在此力的作用下，转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。一旦液压助力装置失效，该动力转向器即变成机械转向器。此时转动转向盘，带动短轴转动，短轴下端法兰盘边缘有弧形缺口(参见图19-11)，转过一定角度后，通过螺杆上端法兰盘的凸块带动螺杆旋转，以保证汽车转向。不过这时转向盘
的自由行程加大，转向沉重。
0检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。2.2转向时有噪声2.2.1故障现象
转向时液压泵处发生响声。2.2.2故障原因
液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。液压油量不足、系统中混有空气。油箱滤芯堵塞或损坏。
各管路接头松动或油管破裂、堵塞。2.2.3故障诊断与排除
先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状)之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。
2.3方向盘自由行程过大
2.3.1故障现象
转动方向盘发现自由行程过大。2.3.2故障原因
转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
齿条与齿扇的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。2.3.3故障诊断与排除
应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。
2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象
汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。2.4.2故障原因
控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受
阻致使加力不平衡。
213使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。
这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。
3.3液压泵的泵送压力的检查
（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。
（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。
如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。
3.4液压系统的密封性的检查
起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固
定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。
3.5转向柱的检修
3.5.1拆卸
转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。（5）拆下仪表板左下方饰板。
（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。
（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。
（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下
段。（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。3.5.2检查
检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。3.5.3安装
转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。
（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。
（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。
（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。
（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。
617致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导,我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。
920-
推荐访问:汽车检测与维修技术毕业论文3000字 毕业论文 检测 维修